Dunlop na Le Mans 2016

W opony marki Dunlop będzie zaopatrzonych aż 27 samochodów we wszystkich 4 klasach startujących w tegorocznym wyścigu Le Mans 24h.

Dunlop dostarczy ponad 6000 opon dla zespołów startujących w Le Mans. Oprócz tego zapewni wsparcie 80-osobowego personelu zajmującego się ich montażem oraz wsparciem technologicznym.

Koncern powraca w klasie LMP1. Ostatni raz opony tego producenta używane były w tej klasie w roku 2012. W tym roku na Dunlopach będą jeździć dwa samochody Rebellion Racing oraz jeden z zespołu Bykolles Racing Team CLM. Każdy z nich ma do dyspozycji 28 opon na treningi oraz 64 do użytku w czasie wyścigu oraz jeden komplet opon uzupełniających. Producent poinformował, że specjalnie dla tych dwóch zespołów stworzył zupełnie nowe opony, które będzie mógł też dalej rozwijać w najbliższym czasie.

W klasie LMP2 aż 20 z 23 uczestników zdecydował się na opony marki Dunlop. Będą one dostarczone w mieszankach soft, medium, medium-plus, intermediate oraz w specyfikacji na mokry tor. Siedem kompletów opon przeznaczonych jest na wolne treningi, kwalifikacje oraz rozgrzewkę, a 16 na główny wyścig. Dla każdego auta jest też komplet opon uzupełniających do użytku w dowolnym momencie.

W klasie LMGTE Pro Dunlop wspiera zespół Aston Martin Racing swoimi dwoma, indywidualnie przygotowanymi modelami. 8 zestawów zapewnionych jest na czas przed wyścigiem i 16 w jego trakcie plus komplet opon uzupełniających. Tylko dwa auta za klasy z LMGTE Am będzie korzystać z opon Dunlopa.

Manager Dunlopa ds. testów i wsparcia torowego nie ukrywa swojego zadowolenia z tego roku – „2016 rok jest wielkim rokiem dla Dunlopa. Nigdy wcześniej tyle aut nie wybrało opon Dunlopa do startu w zawodach w tym millenium. Najwięcej do tej pory było ich w roku 2012.”

Tegoroczny wyścig rozpocznie się o godzinie 15 czasu lokalnego w sobotę 18 czerwca.

 

Opony Bridgestone z nagrodą Auto Express

Auto Express uhonorował oponę Bridgestone DriveGuard z technologią run-flat tytułem Produktu Roku 2016. Wyróżnienie otrzymała głównie za zwiększenie dostępu do technologii run-flat dla samochodów, które do tej pory nie miały możliwości jazdy na takich oponach.

Opona Bridgestone DriveGuard jest dostępna od początku 2016 roku. Jej pojawienie się na rynku sprawiło, że technologia run-flat, która do tej pory była zarezerwowana dla pojazdów klasy premium stała dostępna także dla aut niższych klas. Opona posiada wzmocnione ściany boczne oraz wyjątkową technologię chłodzenia żebra opony. Prócz tego jej konstrukcja jest znacznie lżejsza niż w przypadku podobnych produktów u konkurencji. Pozwala to na zamontowanie jej w pojazdach, które nie miały do tej pory przerabianego zawieszenia pod opony z technologią run-flat.

Opona DriveGuard okazała się w teście Auto Express tańsza niż inny produkt tej marki: Turanza T001. Sprawia to, że jest ona dostępna dla większej ilości kierowców, którzy chcą uniknąć konieczności wymiany opony niezwłocznie bo jej przebiciu. Do tej pory kierowcy rezygnowali ze stosowania tej technologii głównie ze względów wysokich kosztów zakupu.

Opona DriveGuard otrzymała niedawno także nagrodę za innowacyjność na targach oponiarskich Reifen 2016 w Essen.

Test opon do pojazdów zabytkowych.

Auto Bild Klassik przetestował opony dedykowane do samochodów klasycznych. Jednoznacznym zwycięzcą okazało się ogumienie firmy Pirelli.

Niemiecki magazyn poświęcony samochodom zabytkowym przetestował nowoczesne opony, produkowane z myślą o takim rodzaju aut. Testowany rozmiar to 185/70R15. Wszystkie opony były testowane na Porsche 911 E2.4.

Najwyższą, „wzorową” ocenę otrzymała niedawno zaprezentowana, homologowana przez Porsche opona Pirelli CN36 N4. Nie udało się tej oceny uzyskać oponie Vredestein Sprint Classic, która została oceniona tylko jako „dobra”. Michelin Collection XWX stracił punkty za osiągi na mokrej nawierzchni i został oceniony jako „satysfakcjonujący”. Najgorszą ocenę w teście uzyskała opona Blockley Radial TL. Jej zachowanie w czasie hamowania i jazdy na mokrej nawierzchni było bardzo złe co zaskutkowało  oceną „nie polecana”.

Opony Falkena dla Seata Ateca

Pierwszy w historii SUV Seata będzie wyjeżdżać z fabryki na oponach japońskiego producenta Falken.

Falken Azenis FK453CC oraz Ziex ZE914A – te modele będą dostępne wraz z nowym Seatem Ateca prosto z fabryki. W zależności od wersji wyposażenia będą one dostępne w rozmiarze 215/50R18 92W lub 225/55R17 97V.

Jak mówi Christian Stolting, key account manager ds. wyposażenia oryginalnego w firmie Falken, firma jest dumna, że może dostarczać opony do nowego modelu Seata. Oprócz inżynierów pracujących dla Seata oponami tego producenta zachwyceni byli także dziennikarze niemieckiego pisma motoryzacyjnego Auto Bild Allrad. Opony w ich teście opon letnich otrzymały bardzo dobre oceny i wykazywały się najlepszym stosunkiem jakości i osiągów do ceny. Szczególnie dobre wyniki uzyskały w testach hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Zostały też zakwalifikowane jako bardzo ciche opony, dzięki czemu jazda na nich jest bardzo komfortowa.

Jest to pierwsza umowa Seata podpisana z Falkenem. Hiszpański członek grupy VAG dołączył tym samym do Chryslera, Hondy i Volkswagena, producentów, którzy również zaopatrują swoje produkty w opony Falkena.

 

Opona Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1

W maju 2016 Goodeyear wprowadził na rynek nową oponę przeznaczoną do pojazdów typu SUV.

Samochody 4×4 i SUVy są pojazdami, które dają kierowcom zwiększone poczucie bezpieczeństwa, jednak ze względu na własne gabaryty opony stosowane w tych pojazdach muszą poradzić sobie z dużo większymi siłami oddziałującymi na nie podczas hamowania i manewrowania. Nowa opona zimowa Goodyeara otrzymała zmodyfikowaną konstrukcję, która zapewnia lepszą przyczepność w stosunku do starszego modelu Ultragrip +SUV.

W oponach tych zastosowano szereg nowoczesnych rozwiązań technologicznych. Wśród nich są samoblokujące się lamele 3d, które zwiększają sztywność opony w celu zrównoważenia zwiększonego obciążenia oddziałującego na gumę z powodu wyższej masy własnej pojazdu. Zwiększona sztywność opony to także poprawione prowadzenie auta na suchej nawierzchni. O przyczepność na śniegu dbają trójwymiarowe lamele zapewniające elastyczność w każdych warunkach. Zostały one ustawione pod kątem, równolegle do krawędzi klocków bieżnika. Poprawiło to skuteczność hamowania oraz przyczepność w czasie jazdy na śniegu i lodzie. Podczas tworzenia nowej opony dużo uwagi poświęcono na zoptymalizowanie obszaru kontaktu opony z drogą. W celu sprostania siłom jakie oddziałują na oponę, szczególnie w przypadku cięższych aut, obszar kontaktu opony z nawierzchnią został poszerzony. Zmniejszyło to drogę hamowania oraz zwiększyło stabilność jazdy.

Nowym rozwiązaniem zastosowanym w tej oponie jest wskaźnik TOP. Umieszczony na bieżniku symbol płatka śniegu zanika stopniowo wraz z zużywaniem się opony. W momencie, gdy nie jest on już w ogóle widoczny należy zmienić opony na nowe.

Opony Goodyear UltraGrip Performance Suv Gen-1 trafiły do sprzedaży w maju 2016 roku, jednak dotyczy to tylko rozmiarów 235/55R19 105V XL, 235/60R17 102H oraz 235/65R17 108H XL. Pozostałe rozmiary stopniowo będą wprowadzane rynek aż do lipca 2016.