Michelin Primacy 4

Nowa opona koncernu Michelin ma być demonstracją strategii firmy odnośnie zużycia opony do wartości granicznej.

W ostatnim czasie Michelin dużo wypowiadał się odnośnie właściwego momentu na zmianę opony na nowej. Francuski producent uważa, że opony należy użytkować aż do osiągnięcia wartości granicznej głębokości bieżnika – 1.6 mm. Podczas prezentacji nowej opony Michelin Primacy 4 przedstawiciele firmy twierdzili, że dzięki 3 letnim badaniom i testom udało im się uzyskać nową konstrukcję ich produktu, która pozwala na wysokie osiągi aż do momentu zużycia bieżnika do wartości granicznej.

Przyczepność nowej opony na mokrej nawierzchni ma pozostać tak samo wysoka niezależnie od głębokości bieżnika. Udało się to uzyskać dzięki zastosowaniu najnowszej generacji elastrometrów oraz unikalnej rzeźbie bieżnika. Nowy, zoptymalizowany wzór bieżnika posiada rowki, które są bardziej kwadratowe, aniżeli stożkowe, co poprawiło odprowadzanie wody z bieżnika nawet w przypadku jego wysokiego zużycia. Przeprowadzono już porównanie w ośrodkach TÜV SÜD, które wyraźnie pokazują, że w stosunku do opon konkurencji, opony Michelina przyczyniają się do krótszej drogi hamowania prawie o metr. W przypadku opon mocno zużytych droga hamowania na oponach Michelin jest krótsza, aż o 2.8 metra!

W porównaniu z konkurentami w swojej klasie Michelin miałby także zachować swoją użyteczność przez aż 18 000 km więcej niż dotychczas! Odczytywanie zużycia ogumienia ma być także łatwiejsze. Prócz standardowego ogranicznika na barku opony zastosowano także na dnie rowków specjalne znaczniki. Pozwala to użytkownikowi jeszcze szybciej i dokładniej ocenić poziom zużycia używanych przez niego opon.

Opona wjedzie na rynek w styczniu i będzie dostępna w 64 rozmiarach.

Test opon do pojazdów zabytkowych.

Auto Bild Klassik przetestował opony dedykowane do samochodów klasycznych. Jednoznacznym zwycięzcą okazało się ogumienie firmy Pirelli.

Niemiecki magazyn poświęcony samochodom zabytkowym przetestował nowoczesne opony, produkowane z myślą o takim rodzaju aut. Testowany rozmiar to 185/70R15. Wszystkie opony były testowane na Porsche 911 E2.4.

Najwyższą, „wzorową” ocenę otrzymała niedawno zaprezentowana, homologowana przez Porsche opona Pirelli CN36 N4. Nie udało się tej oceny uzyskać oponie Vredestein Sprint Classic, która została oceniona tylko jako „dobra”. Michelin Collection XWX stracił punkty za osiągi na mokrej nawierzchni i został oceniony jako „satysfakcjonujący”. Najgorszą ocenę w teście uzyskała opona Blockley Radial TL. Jej zachowanie w czasie hamowania i jazdy na mokrej nawierzchni było bardzo złe co zaskutkowało  oceną „nie polecana”.

Nowa opona Kleber

Koncern Michelin wprowadził na rynek nowy model opon całorocznych. Jego nazwa to Quadraxer 2 i będzie sprzedawany pod marką Kleber. Michelin podkreśla, że wprowadzenie tej opony na rynek jest wyjściem naprzeciw oczekiwaniom klientów, którzy coraz częściej sięgają po ogumienie całoroczne.

Opony Kleber Quadraxer 2 mają na celu zapewnienie odpowiednich osiągów niezależnie od panującej pogody. Bieżnik tej opony ma kierunkową rzeźbę w układzie „V”. Zastosowane kanały rynnowe mają na celu ułatwienie odprowadzania wody i zmniejszenie ryzyka aquaplaningu. Zastosowane rozwiązanie pozwoliło na uzyskanie klasy „B” w przypadku zachowania się na mokrej nawierzchni na euroetykiecie. Koncern podaje, że w ramach wewnętrznych testów nowy model uzyskał drogę hamowania o 3,5 m krótszą w stosunku do wyników starszego modelu. Opony posiadają oznaczenia 3PMSF oraz M+S, które mają na celu potwierdzenie ich skuteczności w zimowych warunkach.

Nowa opona jest już dostępna w sprzedaży. W części krajów europejskich można skorzystać ze specjalnej oferty gwarancyjnej nazwanej „Trust Guarantee”. Pozwala ona na oddanie opon w ciągu 30 dni od daty zakupu jeżeli ich właściwości jezdne nie spełnią oczekiwań klientów. Na liście krajów objętych tą ofertą zabrakło niestety naszego kraju. Z oferty mogą skorzystać m.in. obywatele Niemiec Austrii, Belgii, Francji, Holandii oraz Szwajcarii.

Michelin walczy o odszkodowanie.

Michelin pozwał Atturo Tire Corp. oraz Svizz-One Corp. za jawne naruszenie praw patentowych dotyczących wzoru bieżnika stosowanego na oponach. Domaga się odszkodowania oraz nakazu wycofania modeli naruszających prawa koncernu z rynku.

13 maja b.r. do sądu w USA w stanie Południowa Karolina wpłynęło oskarżenie przeciwko firmom Atturo oraz Svizz-One złożone przez koncern Michelin. Oskarża on te firmy o świadome kopiowanie i jednocześnie łamanie praw patentowych na terenie USA poprzez sprzedaż opon z skopiowanym bieżnikiem opisanym w amerykańskim patencie dotyczącym wzornictwa nr D483,322.

Według skargi firma Atturo eksportuje skopiowane produkty z fabryk firmy Svizz-One w Tajlandii na rynek USA, gdzie sprzedaje je pod nazwą Atturo AZ600. Koncern podkreśla, że nie udzielił żadnej z tych firm praw ani licencji do wykorzystywania opatentowanego wzoru bieżnika w swoich produktach.

Prawnicy Michelina zwracają uwagę, że naruszenie patentu omija w ten sposób prawo koncernu do samodzielnego zarządzania sprzedażą określonego wynalazku w produktach innych marek. Prócz nakazu wycofania modelu AZ600, koncern będzie domagał się uzyskania odszkodowania w postaci pełnych zysków wynikających ze sprzedaży skopiowanej opony oraz pokrycia wszelkich roszczeń finansowych przez oskarżonych wynikających z pozwu.

Wielki test opon letnich AutoBild.

Jeden z najbardziej znanych europejskich magazynów motoryzacyjnych wziął pod lupę 50 modeli opon w rozmiarze 205/55R16.

Wybór różnych modeli na rynku opon nigdy wcześniej nie był tak duży, a możliwości wyboru spośród różnych marek mogą przytłaczać kierowców. Zdają sobie z tego sprawę także dziennikarze tygodnika AutoBild. Ich test miał na celu wyłonienie najlepszych opon, jakie obecnie są dostępne na rynku. Sprawdzone zostało ogumienie w rozmiarze 205/55R16, które zazwyczaj jest montowane w samochodach kompaktowych.

Ze względu na dużą ilość opon wybranych do tego testu, został on przeprowadzony na zasadach eliminacji. Każdy model musiał przejść wstępny test hamowania na suchej nawierzchni ze 100 km/h i na mokrej z 80 km/h do 0 km/h. Tylko 15 opon z najkrótszym dystansem hamowania na obu rodzajach nawierzchni przeszły do dalszych, bardziej szczegółowych i wymagających prób mających na celu sprawdzenie osiągów na mokrej i suchej drodze oraz komfortu użytkowania. Redaktor magazynu – Dier Möller wraz z Henningiem Klippem zwrócili uwagę, że wśród opon sprawdzanych we wstępnej próbie występuje bardzo duża rozbieżność pod względem osiągów. Aż 11 opon zostało ocenione jako niebezpieczne w użytkowaniu ze względu na bardzo długą drogę hamowania.

Po przeprowadzeniu pozostałych przygotowanych sprawdzianów opony zajmujące 5 pierwszych miejsc w tabeli zostało uznane jako produkty oferujące świetne osiągi oraz dobry poziom komfortu w czasie jazdy za uczciwą cenę. Na czele tabeli ulokowała się opona Hankook Ventus Prime 3. Najnowsza generacja tej opony została szczególnie doceniona za doskonałe właściwości w czasie jazdy na mokrej i suchej nawierzchni, precyzję kierowania, przyczepność w czasie dynamicznej jazdy oraz niski poziom zużycia. Podobnie zostały ocenione opony Pirelli Cinturato P7 Blue, Continental PremiumContact 5, Goodyear EfficientGrip Performance oraz Dunlop Sport BluResponse.

Trzy opony zostały ocenione jako „polecane”. Fulda EcoControl HP została doceniona za zbalansowane właściwości w każdych warunkach pogodowych oraz za niskie opory toczenia. Uwadze oceniających nie umknęła też jej bardzo przystępna cena. Opona Michelin Primacy 3 był chwalony za wyważenie pomiędzy właściwościami jezdnymi, a oporami toczenia. Jednocześnie został oceniony jako najbardziej ekologiczna opona w tegorocznym teście. Jednak do jego wad zaliczono wysoką cenę oraz podsterowność na mokrej nawierzchni. Dobry stosunkiem ceny do osiągów wykazała się opona marki Vredestein – model Sportrac 5. Prócz tego charakteryzowała się ona w teście krótką drogą hamowania wraz z precyzją sterowania w czasie deszczu, jednak właściwości jazdy na suchej drodze zostały ocenione niżej niż optymalne.

Jako „satysfakcjonujące” zostały ocenione następujące modele opon: Bridgestone Turanza T001, Semperit Speed-Life 2, Uniroyal RainSport 3, Yokohama BluEarth-A ( AE50 ), Nexen N’Blue HD Plus, Falken Ziex ZE914 Ecorun oraz Nokian Line.

Tak jak wspominaliśmy na początku aż 11 opon zostało uznane jako niebezpieczne w czasie jazdy. AutoBild uznał, że jedyna ocena na jaką zasługują to „Hands off!” – czyli trzymać się z daleka. Opony te to: Evergreen EH23, Kormoran Gemma B2, Tristar F109 Ecopower 2, Constancy LY688, Minerva F109, Taurus HP401, Goodride R-VH680, Infinity INF-040, Goform G745, Multirac Mul Comfor oraz Toyo Nanoenergy 2. W przypadku ostatniej opony sumaryczna różnica w dystansie hamowania w porównaniu z najlepszą oponą testu wynosiła aż 17,9 metrów. Została ona już także zastąpiona nowym modelem – Nanoenergy 3.

W związku z zarzutami, jakie często pojawiają się w mediach, odnośnie „wspierania” testów przez producentów, redaktorzy AutoBild anonimowo zakupili testowane opony u sprzedawców detalicznych. Miało to na celu uwiarygodnienie wyników testu oraz wykluczenie opon dostarczonych przez producenta z lepszymi właściwościami w stosunku do opon na rynku. Testy były przeprowadzane w ośrodkach testowych ATP w Papenburgu ( Niemcy ) oraz w placówce IDIADA w Hiszpanii. Testy dotyczące zużycia opon przeprowadziła DEKRA.

W tabeli poniżej prezentujemy szczegółowe oceny najlepszych 15 opon w teście.

Źródło: tirepress

Jak stare są w rzeczywistości Twoje opony?

Każdy kupujący opony, czy to nowe czy używane, w pierwszej kolejności zwraca uwagę na datę ich produkcji. Nikt nie chce starszych opon, każdy szuka jak najświeższych. Czy jednak jest to na tyle uzasadnione, aby odrzucać opony magazynowane przez 3 lata?

Michelin jest jednym z tych producentów, który magazynuje swoje produkty 36 miesięcy od daty jej produkcji. Po tym czasie, jeśli nie zejdzie ona ze stanów magazynowych, jest utylizowana, a materiały ponownie wykorzystane. Cechy, które są istotne dla właściwego funkcjonowania naszych opon są nadawane przez stosowanie różnych rodzajów mieszanek gumowych i materiałów podczas produkcji. Jednak właściwości użytkowe zmieniają się w czasie eksploatacji ogumienia. Zmiany zależą głównie od czynników klimatycznych, sposobu użytkowania oraz warunków w jakich koła są przechowywane. Eksploatacja opon odbywa się w tak zróżnicowanych warunkach, że precyzyjne określenie czasu jej użytkowania nie jest możliwe.

W Niemczech czas przechowywania opon jest dłuższy i wynosi on 5 lat. Przez ten okres mogą być sprzedawane jako pełnowartościowe produkty. Wynika to z ustaleń odnośnie wspólnej interpretacji żywotności opony, które podjęli najwięksi niemieccy dilerzy opon oraz dwa największe stowarzyszenia reprezentujące producentów opon oraz wyrobów gumowych: Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) oraz Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie (WdK). Interpretacja ta stwierdza, że opona, która była prawidłowo przechowywana, a jej wiek nie przekracza 5 lat jest uznawana za produkt nowy, nadający się do sprzedaży.

Michelin jako producent opon gwarantuje, że jego produkt jest przechowywany w ściśle określonych warunkach wraz z zastosowaniem określonych metod, przez określony czas. Dzięki temu klient końcowy otrzymuje pełnowartościowy produkt wolny od wad, zapewniający pełny potencjał osiągów w trakcie eksploatacji. Firma informuje także swoich dystrybutorów w jakich warunkach i z zastosowaniem jakich metod opony tej marki powinny być przechowywane.

Michelin wraz z organizacjami, które testują ogumienie ( np. ADAC ), przeprowadził serie testów, które wykazały, że opony przechowywane zgodnie z zaleceniami producenta przez 3 lata w magazynach w niczym nie ustępują oponom nowym, świeżo wyprodukowanym. Nie nastąpiły żadne zmiany w ich wytrzymałości, czy osiągach na mokrej nawierzchni oraz śniegu. Wyniki wynikają z tego, że wszelkie zmiany fizyko-chemiczne w elementach ogumienia występują głównie w czasie ich eksploatacji. Są one powodowane wewnętrznym nagrzewaniem się opon oraz naprężeniami związanymi z ciśnieniem, obciążeniem, odkształcaniem i uderzeniami. Elementy te nie występują w warunkach ich magazynowania.

Czasopismo branżowe, „Tire Science and Technology”, opublikowało już porównanie szybkości z jakimi postępują zmiany starzeniowe w oponach magazynowanych i tymi, które są w ciągłym użytku. W porównaniu tym wzięto pod uwagę procesy występujące pod wpływem temperatury. Pozwoliło to na stwierdzenie, że opona mająca przebieg 19000 km jest porównywalna z oponą która była składowana… przez 17 lat! Oczywiście z zachowaniem odpowiednich warunków i metod. Oznacza to, że opona, która jest przez nas użytkowana przez 3 tygodnie, jest identyczna pod względem swoich właściwości z tą, która leżała na magazynie przez 1 rok. Opony w magazynach starzeją się 17 razy wolniej! Nie trzeba zatem obawiać się opon z datą produkcji 2014, 2013 czy nawet 2012, jeśli tylko pochodzą z pewnego źródła. Co prawda, tak jak napisaliśmy wyżej, opony składowane przez 3 lata są utylizowane, jednak w sklepach można spotkać ostatnie – zwykle przecenione – sztuki interesujących nas opon.4fead15cc765220120627_Opona_w_magazynie_starzeje_sie_17_razy_wolniej_

Opony są jednak używane w różnych warunkach. Zmienia się obciążenie, prędkość, ciśnienie, stan dróg, opona przyjmuje rozmaite uderzenia i jest narażona na szereg uszkodzeń. Z tego względu Michelin zaleca co rok sprawdzać stan ogumienia przez specjalistę. Dla niektórych modeli zalecana częstotliwość kontroli jest większa, a zalecany czas eksploatacji znacznie skrócony. Przykładem takich opon są te z systemem PAX. Niezależnie jednak od przebiegu ogumienia, jego stanu czy wysokości bieżnika, Michelin zaleca bezwzględne wycofanie z eksploatacji opon, które przekroczą okres 10 lat od daty produkcji.

ADAC: 185/65R15 H. Test opon letnich.

Przed sezonem letnim ADAC przetestował opony jednego z najpopularniejszych rozmiarów 185/65R15 o indeksie prędkości H. Jeżeli używasz w swoim samochodzie właśnie tych opon, to koniecznie powinieneś zapoznać się z wynikami testu niemieckiej organizacji ADAC.

Jedynie poprzez dobór właściwych opon możemy zapewnić sobie bezpieczeństwo w czasie letnich podróży. Te natomiast w zależności o producenta mają różne właściwości jezdne, które bezpośrednio oddziałują na prowadzenie się naszego samochodu.

W teście rozmiaru 185/65R15 H wzięło udział 16 modeli różnych producentów. Są to zarówno opony klasy premium, jak i ekonomiczne. Test miał na celu wyłonienie tych najlepszych oraz wskazanie opon, których należy unikać mimo atrakcyjnej ceny.

Żadna z testowanych opon nie otrzymała oceny „szczególnie polecany”. 7 z nich zostało ocenione jako „dobre”. Kolejne 7 jest „zadowalająca”, 1 „wystarczająca” oraz 1 „niedostateczna”.

Najgorszą notę otrzymała opona GT Radial Champiro VP1 2. Fatalnie spisała się ona w czasie jazdy na mokrej nawierzchni co w ocenie sędziów jest niedopuszczalne i negatywnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Trakcja jazdy na suchej nawierzchni wypadła niewiele lepiej. Nie zapewnia ona też wysokiego komfortu jazdy. Do jedynych zalet tej opony należą niskie opory toczenia, dzięki czemu możemy zaoszczędzić paliwo oraz niskie zużycie bieżnika w czasie jazdy. Jednak czy te oszczędności są wystarczającym powodem, aby ryzykować własne bezpieczeństwo?

Trochę lepiej wypadła opona firmy Nankang, model Green Sport Eco 2+. W testach z jazdy na suchej nawierzchni spisała się dobrze, ale tylko „dostatecznie” na mokrej drodze. Komfort poruszania się na niej był zadowalający. ADAC dobrze ocenił stopień jej zużycia oraz opory toczenia.

Najlepszą oponą w teście został model firmy Vredestein: Sportrac 5. Drugie miejsce podium zajął Continental ContiPremiumContact 5, a trzecie Dunlop Sport BluResponse. Noty zdobyte przez te opony są zbliżone. Wszystkie zarówno na suchej, jak i na mokrej drodze zapewniają dobre prowadzenie i drogę hamowania. Podobny jest komfort użytkowania oraz wytwarzane przez nie opory toczenia. Również ich zużycie jest na dobrym poziomie, dzięki czemu nie będzie konieczności zbyt szybkiej ich wymiany.

Pełne wyniki testu są dostępne na stronie www.adac.de.

Krótko o oponach prezydenckiej limuzyny.


W internecie zawrzało po podaniu przez serwisy informacyjne wiadomości o incydencie podczas podróży prezydenta RP Andrzeja Dudy. Obecnie odpowiednie służby starają się ustalić co było powodem wystrzelenia opony prezydenckiego BMW. Jakie opony są stosowane w tej limuzynie?

Pojazdy BOR oraz inne, przygotowane do przewozu osób, które muszą być szczególnie chronione przed atakami, mają szereg modyfikacji i usprawnień, które są niemal niespotykane w zwykłych samochodach cywilnych. Na liście tych zmian jest również rodzaj stosowanych opon. Obecnie jest to model marki Michelin z systemem PAX. Opony tego typu używane są m.in. w Bugatti Veyronie – są one przystosowane do poruszania się z prędkością wynoszącą ponad 400 km/h. Można je także spotkać w niektórych modelach firmy Renault np. modelu Scenic, dla którego uzyskały one homologację w czerwcu 2001.

System PAX jest odpowiednikiem opon typu Run Flat. System ten zawiera specjalną asymetryczną obręcz – jej średnica wewnętrzna jest większa niż zewnętrzna. Posiada ona zamontowany czujnik ciśnienia w oponie i jest na niej zamontowany półelastyczny pierścień, który pozwala na jazdę do 200km z prędkością do 80 km/h. Opona systemu PAX jest stale zamontowana na feldze. Nie spada ona po przebiciu i nie traci swojego kształtu. Charakteryzuje się mocniejszą mieszanką gumy oraz mocniejszymi ścianami bocznymi co ma na celu uchronienie przed uszkodzeniami mechanicznymi ( w domyśle – przestrzelenia ). Sam sposób montażu także jest inny. W przypadku ogumienia klasycznego jest ono wciskane na felgę przez ciśnienie powietrza. W systemie PAX „zatrzaskuje się” na feldze, co dodatkowo uniemożliwia jej zsunięcie po utracie ciśnienia w kołach.

W systemie tym stosuje się czujniki powietrza TPMS. Są one dużo dokładniejsze i szybsze niż te, które można spotkać w samochodach seryjnych. Informuje on także o nagłych utratach ciśnienia. Pojazdy wyposażone w te opony nie mogą utracić nagle stabilności dzięki zastosowanemu pierścieniowi. Oprócz czujników kierowca może stwierdzić problem z oponą dzięki sygnałom „analogowym” takim jak zmieniona charakterystyka kątów skrętu czy wytwarzany dźwięk podczas toczenia się opony.

Opony tego systemu muszą regularnie być kontrolowane przez służby, które ich używają. Ich wymiana nie może zostać dokonana w dowolnym zakładzie wulkanizacyjnym – wymaga dedykowanego sprzętu oraz fachowo przeszkolonej kadry.

ADAC przetestowało opony letnie o rozmiarze 225/45R17 Y.

ADAC przed sezonem letnim przetestował opony w popularnym rozmiarze 225/45R17 Y. Kierowcy, którzy poszukują opon w tym rozmiarze, a nie mogą podjąć decyzji powinni w pierwszej kolejności zainteresować się wynikami przeprowadzonego testu. Te mogą być bowiem zaskakujące.

Do testu przeprowadzonego przez niemiecką organizację wybrano 16 modeli opon. Opon nie wybierano biorąc pod uwagę ich klasy, dlatego też w rankingu mamy zarówno opony klasy premium, jak i opony klasy średniej oraz ekonomicznej. Wszystkie opony charakteryzowały się indeksem prędkości Y. 4 z nich zakończył test z notą „szczególnie polecany”, 11 otrzymało „zadowalający”, a jedna natomiast otrzymała „wystarczająca”.

Opony w testowanym rozmiarze są głównie stosowane w samochodach o wysokiej mocy i sportowym charakterze. Nie można zatem pozwolić sobie na jazdę na kiepskiej jakości oponach, gdyż mogłoby to się zakończyć dla dynamicznie jeżdżących kierowców tragicznie. Tym bardziej warto śledzić testy przeprowadzane przez takie organizacje jak ADAC.

W tegorocznym teście na najwyższym stopniu podium znalazła się opona firmy Continental – model ContiSportContact 5. Szczególnie zostały docenione jej właściwości podczas jazdy na mokrej nawierzchni co stanowi 40% oceny końcowej. Świetnie sprawowała się także na suchej nawierzchni. Dobrze wypadła podczas testów zużywania się oraz oporów toczenia w czasie użytkowania. Trochę słabiej oceniono komfort jazdy jednak nie wpłynęło to w znaczący sposób na końcową notę.

Zaskoczeniem jest bardzo wysoka pozycja w rankingu opony z klasy ekonomicznej – ESA-Tecar Spirit 5 UHP. Szczególnie w teście oporów toczenia wyprzedziła inne testowane opony wliczając w to oponę firmy Continental. W pozostałych kategoriach otrzymała one dobre oceny co pozwoliło na zajęcie drugiego stopnia podium. Wyprzedziła tym samym jedną z najbardziej docenianych opon na rynku – Pirelli P Zero, która w teście oporów toczenia zyskała minimalnie gorsze noty.

Poniżej podium znalazł się model Vredestein Ultrac Vorti. Zdobył on bardzo dobre noty podczas jazdy na mokrej nawierzchni, jednak tak jak konkurenci gorzej wypadł w kategorii komfortu.

Ostateczny ranking opon prezentuje się następująco:

  1. Continental ContiSportContact 5 – ocena końcowa: szczególnie polecany
  2. ESA-Tecar Spirit 5 UHP – ocena końcowa: szczególnie polecany
  3. Pirelli P Zero – ocena końcowa: szczególnie polecany
  4. Vredestein Ultrac Vorti – ocena końcowa: szczególnie polecany
  5. Hankook Ventus – ocena końcowa: zadowalający
  6. Sava Intensa UHP – ocena końcowa: zadowalający
  7. Nokian zLine – ocena końcowa: zadowalający
  8. Yokohama Advan Sport V105 – ocena końcowa: zadowalający
  9. Uniroyal RainSport 3 – ocena końcowa: zadowalający
  10. Michelin Pilot Sport 3 – ocena końcowa: zadowalający
  11. Toyo Proxes T1 Sport – ocena końcowa: zadowalający
  12. Firestone Firehawk SZ90 – ocena końcowa: zadowalający
  13. Fulda SportControl – ocena końcowa: zadowalający
  14. Semperit Speed-Life 2 – ocena końcowa: zadowalający
  15. GT Radial Champiro HPY – ocena końcowa: zadowalający
  16. Maxxis Victra VS01 – ocena końcowa: wystarczający

Warto podczas wyboru opon do swojego samochodu wziąć po uwagę wyniki tego testu. Szczegółowe dane są dostępne na stronie www.adac.de wraz z testami innych rozmiarów. Warto jednak sprawdzić wyniki testów przeprowadzanych także przez inne organizacje ze względu na różne metody pomiarów.