Nowe opony P Zero na GP Wielkiej Brytanii

Już w ten weekend wielkie wydarzenie w świecie F1 – Grand Prix Wielkiej Brytanii. Jest to impreza, która wyznacza półmetek sezonu. Pojawi się tam też Pirelli ze swoimi oponami F1 przygotowanych w specjalnych mieszankach.

Po zebraniu informacji z poprzednich wyścigów Pirelli zadecydowało wprowadzeniu dwóch nowych mieszanek na tory F1. Są to Pirelli P Zero „Białe” – miękkie, oraz Pirelli P Zero „czerwone” supermiękkie. To historyczne wydarzenie, gdyż kierowcy po raz pierwszy będą korzystali z supermiękkiej mieszanki opon.  To nominacja o stopień miększa od oryginalnej, która obejmowała opony twarde, pośrednie oraz miękkie.

W weekend 14-16 lipca kierowcy Formuły 1 będą ścigać się na torze Silverstone. Słynie on z dużych obciążeń oddziałujących na ogumienie do czego przyczynia się bardzo szorstka nawierzchnia oraz bardzo wiele szybkich zakrętów, w których opony przyjmują na siebie ogromną energię. Do tego wszystkiego trzeba dodać nieprzewidywalną brytyjską aurę, która ze słonecznego, upalnego dnia potrafi przejść w zimną i deszczową, przez co kierowcy muszą dodatkowo mierzyć się ze zmiennymi warunkami na torze. Na samym torze najważniejsze są siły działające w osi poprzecznej, za sprawą łuków typu Becketts. Szorstka nawierzchnia toru zapewnia wysoką przyczepność, lecz tym samym bardzo obciąża ona opony. Przy zastosowaniu supermiękkiej mieszanki w grę będzie wchodził jeden pitstop więcej niż zwykle. Proste na tym torze są krótkie, przez co stosowany jest wysoki poziom docisku.

– Decyzja o nominowaniu na Silverstone miększych mieszanek niż to pierwotnie planowano została podjęta przez Pirelli, ale przy pełnej aprobacie ze strony kierowców, FIA, zespołów oraz promotora – powiedział Mario Isola, szef działu wyścigów samochodowych Pirelli. – Wszyscy docenili to, co zamierzamy osiągnąć z tą bardziej agresywną nominacją. Takie rozwiązanie powinno otworzyć dodatkowe możliwości strategiczne i skłonić zespoły do wykonania więcej niż jednego pit stopu. Oczywiście dopiero po przybyciu na miejsce będziemy wiedzieli więcej na temat dokładnych poziomów degradacji i zużycia, zwłaszcza jeśli chodzi o debiutującą na Silverstone mieszankę supermiękką. Od strony ogumienia jest to jeden z najbardziej wymagających torów w kalendarzu, więc ciekawie będzie sprawdzić, jak zachowa się tutaj jeden z najmiększych zestawów w naszej gamie na sezon 2017. Wiele będzie zależało od pogody: w przeszłości mieliśmy tu do czynienia z bardzo zróżnicowanymi warunkami i temperaturami.

Harmonogram najbliższego weekendu jest niezwykle napięty. Przejazdy po torze zaczęły się już w czwartek od treningów Formuły 2 i GP3. W wyniku tego przed dzisiejszym treningiem Formuły 1 nawierzchnia toru powinna być bardziej nagumowana. Kwalifikacje startują w sobotę o godzinie 13:00. Na drugi dzień o tej samej porze odbędzie się główny wyścig.

Salon opon Pirelli w LA

P Zero World – jest to pierwszy na świcie sklep z oponami, który skupia się na produktach luksusowych. Otwarty został 15 lipca br. w Los Angeles. Podczas otwarcia odbyła się gala z udziałem osób ze świata biznesu i rozrywki.

P Zero World jest położony na bulwarze w Santa Monico niedaleko Beverly Hills. Wyznacza on nowy etap strategii Pirelli Prestige, która koncentruje się na rynku samochodów sportowych, luksusowych oraz klasy premium. Ten segment rynku rozwija się dużo szybciej na świecie niż pozostałe. Dzięki tej strategii Pirelli zapewniło sobie dominację w segmencie oryginalnego wyposażenia w samochodach najwyższej klasy. Opony Pirelli są niemal „szyte na miarę” do konkretnych modeli. Zespół włoskich techników we współpracy z producentami aut opracowuje opony, które będą idealnie dopasowane pod dany samochód.

P Zero World to specjalistyczne doradztwo w zakresie opon i ich użytkowania, wsparcie klienta oraz serwis składający się z trzech stanowisk. Otoczenie jest inspirowane światem sportów motorowych. Powierzchnia obiektu to 8 000 m kw. Wewnątrz możemy zobaczyć ekspozycję opon high performance oraz ultra high performance. Klienci P Zero World będą mogli skorzystać z baru espresso oraz luksusowej poczekalni.

Nowy sklep i jego koncepcja ma być wzorem dla następnych prestiżowych centrów oponiarskich Pirelli na świecie. Ich lokalizacje zostaną wybrane przy zastosowaniu najbardziej wyszukanych narzędzi geomarketingowych.

Test opon do pojazdów zabytkowych.

Auto Bild Klassik przetestował opony dedykowane do samochodów klasycznych. Jednoznacznym zwycięzcą okazało się ogumienie firmy Pirelli.

Niemiecki magazyn poświęcony samochodom zabytkowym przetestował nowoczesne opony, produkowane z myślą o takim rodzaju aut. Testowany rozmiar to 185/70R15. Wszystkie opony były testowane na Porsche 911 E2.4.

Najwyższą, „wzorową” ocenę otrzymała niedawno zaprezentowana, homologowana przez Porsche opona Pirelli CN36 N4. Nie udało się tej oceny uzyskać oponie Vredestein Sprint Classic, która została oceniona tylko jako „dobra”. Michelin Collection XWX stracił punkty za osiągi na mokrej nawierzchni i został oceniony jako „satysfakcjonujący”. Najgorszą ocenę w teście uzyskała opona Blockley Radial TL. Jej zachowanie w czasie hamowania i jazdy na mokrej nawierzchni było bardzo złe co zaskutkowało  oceną „nie polecana”.

Kalendarz Pirelli 2017

Od wielu lat Pirelli wydaje The Cal – swój legendarny kalendarz. Znamy już nazwisko fotografa, który będzie robił zdjęcia do edycji na 2017 rok.

Współpraca ze wszystkimi topmodelkami z ostatnich 30 lat, liczne sesje dla „Vouge’a”, wystawy fotograficzne na całym świecie. Tym może poszczycić się Peter Lindberg, który został wybrany jako fotograf tworzący kalendarz Pirelli. Warto zaznaczyć, że jest to jedyny artysta w 50-letniej historii tego kalendarza, który już 3 raz został poproszony o wykonanie publikowanych w nim zdjęć.

Petera Lindbergha uznaje się, ze jednego na najbardziej wpływowych współczesnych fotografów. Poprzez przedefiniowanie standardów piękna w ponadczasowych obrazach wprowadził on nową formę realizmu. W swoich zdjęciach zawsze na pierwszym miejscu stawiał ukazanie duszy i osobowości. Dzięki swojemu humanistycznemu podejściu i idealizacji kobiet zapewnił sobie wyjątkową pozycję wśród światowych fotografów. W czasach, gdy w fotografii mody królował nadmierny retusz udało mu się radykalnie zmienić standardy fotografii. Wierzy on, że w każdym człowieku jest coś co sprawia, że człowiek jest interesujący niezależnie od wieku.

Peter Lindbergh po raz pierwszy fotografował dla Pirelli w 1996 roku, a po raz ostatni zrobił to w 2002 r. Sesja zdjęciowa realizowana byłą na tyłach Universal Studios w Hollywood. Wtedy też po raz pierwszy wraz z modelkami zapozowały znane aktorki. Lindbergh stworzył także, wspólnie z Patrickiem Demarchelier, specjalną, jubileuszową edycję kalendarza Pirelli na jego 50-lecie w 2014 roku.

Co roku The Cal wzbudza wiele emocji i jest powodem niezliczonych dyskusji. Nie inaczej było z zeszłoroczną edycją, która poświęcona była wpływowym kobietom. Na kartach kalendarza znalazły się m.in. Amy Schumer, Serena Williams, Tavi Gevinson i Yoko Ono. Za stworzenie zdjęć do edycji 2016 odpowiedzialna była Annie Leibovitz.

Kalendarz Pirelli na rok 2017 będzie miał swoją premierę pod koniec listopada 2016.

Ogumienie Pirelli dla klasycznych Porsche

Porsche wspólnie z Pirelii opracował opony dopasowane do poszczególnych generacji swoich pojazdów. Mimo zachowania wyglądu swoich pierwowzorów są one oponami opracowanymi od podstaw.

Każdy posiadacz zabytkowego pojazdu przynajmniej raz stanął przed problemem takiego doboru opon do swojego klasyka, aby model był zgodny z epoką, a jednocześnie spełniały one nowoczesne normy bezpieczeństwa. Doskonale zdaje sobie z tego sprawę marka Porsche, której 70% aut wśród wszystkich wyprodukowanych zachowuje swoją sprawność.

Nowe modele ogumienia charakteryzują się wyglądem odpowiadającym swoim historycznym odpowiednikom. Jednakże w odróżnieniu od nich spełniają wszelkie wymagania, które są stawiane nowoczesnym produktom. Ostatecznie dostępnych będzie 32 nowych rekomendacji dla aut produkowanych w latach 1959 – 2005. Na liście znajdują się modele serii 356, 986, 911 ( model G ), 964, 993, 996, 924, 928, 944 oraz 968. Opony te będą posiadały oznaczenie homologacyjne „N” – identyfikujące ogumienie zaprojektowane specjalnie dla tej marki.

Trzeba zaznaczyć fakt, że nie mamy tutaj do czynienia ze wznowieniem historycznych modeli firmy Pirelli. Pomimo zachowania ich wyglądu zostały zaprojektowane od podstaw i oferują właściwości jezdne typowe dla opon produkowanych współcześnie. Materiały, których użyto do produkcji mieszanki gumy zapewniają doskonałe właściwości trakcyjne i w zakresie obciążeń. Konstrukcja nośna opon odpowiada tej, którą możemy spotkać we współczesnych osnowach opon. Właścicieli wiekowych Porsche szczególnie ucieszy zachowanie autentycznych wzorów bieżnika i ścian bocznych opony. Jest to szczególnie ważne przy chęci zachowania oryginalnego wyglądu tych historycznych aut sportowych. Oczywiście opony będą dostępne w rozmiarach, które były dostępne w latach produkcji danego modelu.

Podczas prac nad nowymi oponami Porsche podjęło współpracę z byłym rajdowym mistrzem świata – Walterem Röhrlem. Ten legendarny kierowca na podstawie swojego doświadczenia dostarczył testerom bezcennych wskazów dotyczących właściwości jezdnych nowego ogumienia. Podkreślił, że dawniej właściwości jezdne nie były tak pewne i wyważone jak w dzisiejszych oponach. Najnowsze generacje opon są dzięki temu doskonale dopasowane do jazdy w wymagających autach sportowych.

Przy okazji opracowywania zabytkowych i klasycznych opon do eksploatacji drogowej Porsche opracowało także ogumienie z przeznaczeniem do historycznych pojazdów używanych w sportach motorowych. Przykładem takich opon są Pirelli P Zero Trofeo R, które zostały stworzone jako półslicki i będą dostarczane w rozmiarach o średnicy od 16 do 18 cali. Znajdą one swoje zastosowanie w sportowej rywalizacji pojazdów zabytkowych w czasie wyścigów bądź rajdów.

W chwili obecnej właściciele pojazdów z lat 1959 – 2006 mają udostępnione 161 różnych modeli letnich, rekomendowanych dla ich samochodów. Prócz tego dostępne jest 131 rekomendacji wśród opon zimowych. Dodając do tego program ogumienia dla zyskujących na popularności youngtimerów oraz modeli z ostatnich 10 lat liczba rekomendacji dla Porsche wśród wszystkich wersji i modeli ogumienia Pirelli wynosi 2200.

Wielki test opon letnich AutoBild.

Jeden z najbardziej znanych europejskich magazynów motoryzacyjnych wziął pod lupę 50 modeli opon w rozmiarze 205/55R16.

Wybór różnych modeli na rynku opon nigdy wcześniej nie był tak duży, a możliwości wyboru spośród różnych marek mogą przytłaczać kierowców. Zdają sobie z tego sprawę także dziennikarze tygodnika AutoBild. Ich test miał na celu wyłonienie najlepszych opon, jakie obecnie są dostępne na rynku. Sprawdzone zostało ogumienie w rozmiarze 205/55R16, które zazwyczaj jest montowane w samochodach kompaktowych.

Ze względu na dużą ilość opon wybranych do tego testu, został on przeprowadzony na zasadach eliminacji. Każdy model musiał przejść wstępny test hamowania na suchej nawierzchni ze 100 km/h i na mokrej z 80 km/h do 0 km/h. Tylko 15 opon z najkrótszym dystansem hamowania na obu rodzajach nawierzchni przeszły do dalszych, bardziej szczegółowych i wymagających prób mających na celu sprawdzenie osiągów na mokrej i suchej drodze oraz komfortu użytkowania. Redaktor magazynu – Dier Möller wraz z Henningiem Klippem zwrócili uwagę, że wśród opon sprawdzanych we wstępnej próbie występuje bardzo duża rozbieżność pod względem osiągów. Aż 11 opon zostało ocenione jako niebezpieczne w użytkowaniu ze względu na bardzo długą drogę hamowania.

Po przeprowadzeniu pozostałych przygotowanych sprawdzianów opony zajmujące 5 pierwszych miejsc w tabeli zostało uznane jako produkty oferujące świetne osiągi oraz dobry poziom komfortu w czasie jazdy za uczciwą cenę. Na czele tabeli ulokowała się opona Hankook Ventus Prime 3. Najnowsza generacja tej opony została szczególnie doceniona za doskonałe właściwości w czasie jazdy na mokrej i suchej nawierzchni, precyzję kierowania, przyczepność w czasie dynamicznej jazdy oraz niski poziom zużycia. Podobnie zostały ocenione opony Pirelli Cinturato P7 Blue, Continental PremiumContact 5, Goodyear EfficientGrip Performance oraz Dunlop Sport BluResponse.

Trzy opony zostały ocenione jako „polecane”. Fulda EcoControl HP została doceniona za zbalansowane właściwości w każdych warunkach pogodowych oraz za niskie opory toczenia. Uwadze oceniających nie umknęła też jej bardzo przystępna cena. Opona Michelin Primacy 3 był chwalony za wyważenie pomiędzy właściwościami jezdnymi, a oporami toczenia. Jednocześnie został oceniony jako najbardziej ekologiczna opona w tegorocznym teście. Jednak do jego wad zaliczono wysoką cenę oraz podsterowność na mokrej nawierzchni. Dobry stosunkiem ceny do osiągów wykazała się opona marki Vredestein – model Sportrac 5. Prócz tego charakteryzowała się ona w teście krótką drogą hamowania wraz z precyzją sterowania w czasie deszczu, jednak właściwości jazdy na suchej drodze zostały ocenione niżej niż optymalne.

Jako „satysfakcjonujące” zostały ocenione następujące modele opon: Bridgestone Turanza T001, Semperit Speed-Life 2, Uniroyal RainSport 3, Yokohama BluEarth-A ( AE50 ), Nexen N’Blue HD Plus, Falken Ziex ZE914 Ecorun oraz Nokian Line.

Tak jak wspominaliśmy na początku aż 11 opon zostało uznane jako niebezpieczne w czasie jazdy. AutoBild uznał, że jedyna ocena na jaką zasługują to „Hands off!” – czyli trzymać się z daleka. Opony te to: Evergreen EH23, Kormoran Gemma B2, Tristar F109 Ecopower 2, Constancy LY688, Minerva F109, Taurus HP401, Goodride R-VH680, Infinity INF-040, Goform G745, Multirac Mul Comfor oraz Toyo Nanoenergy 2. W przypadku ostatniej opony sumaryczna różnica w dystansie hamowania w porównaniu z najlepszą oponą testu wynosiła aż 17,9 metrów. Została ona już także zastąpiona nowym modelem – Nanoenergy 3.

W związku z zarzutami, jakie często pojawiają się w mediach, odnośnie „wspierania” testów przez producentów, redaktorzy AutoBild anonimowo zakupili testowane opony u sprzedawców detalicznych. Miało to na celu uwiarygodnienie wyników testu oraz wykluczenie opon dostarczonych przez producenta z lepszymi właściwościami w stosunku do opon na rynku. Testy były przeprowadzane w ośrodkach testowych ATP w Papenburgu ( Niemcy ) oraz w placówce IDIADA w Hiszpanii. Testy dotyczące zużycia opon przeprowadziła DEKRA.

W tabeli poniżej prezentujemy szczegółowe oceny najlepszych 15 opon w teście.

Źródło: tirepress

Opony „pod ochroną”.

Nasze opony każdego dnia narażone są na uszkodzenia wywołane zewnętrznymi czynnikami oraz obiektami znajdującymi się na drodze. Wielu producentów stosuje w swoich oponach technologię Run Flat, jednak opony te są znacznie cięższe od standardowych co odbija się na parametrach jazdy oraz jej ekonomiczności. Czy jest jakaś alternatywa?

Pomyśleli o tym producenci opon Pirelli oraz Continental. Stworzyli oni technologie, które są bardzo podobne do siebie, jeśli chodzi o sposób działania. Chronią one kierowcę przed nieplanowanymi postojami z powodu utraty ciśnienia w oponie.

Rozwiązaniem tego problemu według Pirelli jest technologia Seal Inside. Wewnątrz opony, tuż za jej bieżnikiem znajduje się substancja, która natychmiastowo wypełnia miejsca, w których może dojść do ucieczki powietrza, powstałych w wyniku uszkodzenia. Powstały otwór jest wypełniony i sprawia, że ciśnienie w oponach zostanie zachowane. Obiekt powodujący nieszczelność nie musi pozostawać w oponie. Znacznie zwiększa to bezpieczeństwo kierowcy chroniąc go przed jazdą przy mniejszej ilości powietrza w kołach.

Continental, tak jak Pirelli, umieścił po wewnętrznej stronie swoich opon lepką, kleistą substancję, która może wypełnić uszkodzenia powstałe przez obiekty o maksymalnej średnicy 5 mm. Uszczelnienie w tym przypadku następuje natychmiast po wyjęciu niepożądanego przedmiotu. Rozwiązanie to jest nazwane ContiSeal.

W przypadku obu tych technologii kierowca może nawet nie odczuć, że coś się stało. Podczas użytkowania opon wyposażonych, w którąś z tych technologii warto kontrolować okresowo ich stan. Nawet w przypadku jeśli doszło do samouszczelnienia, to obcy obiekt w bieżniku może prowadzić do trwałych uszkodzeń. Dlatego zawsze, gdy stwierdzimy, np. że gwóźdź wbił się w nasz bieżnik, to powinniśmy skonsultować z wulkanizatorem, czy taką oponę można jeszcze naprawić.

Ogumienie posiadające jedno z tych rozwiązań jest specjalnie oznaczone. W przypadku opon Continental będzie to symbol ContiSeal bądź skrót CS w na boku opony. Pirelli podobnie jak Continental oznacza swoje produkty logiem Seal Inside. Oprócz tego w nazewnictwie stosowany jest skrót SI.

Opracowanie tych technologii miało na celu, oprócz zwiększenia bezpieczeństwa, poprawę komfortu i osiągów opon. Opony z technologią Run Flat są dużo cięższe i zupełnie inaczej zachowują się na drodze niż opony standardowe. W przypadku Seal Inside i ContiSeal nie odczujemy różnic w stosunku do zwykłych opon. Także ich montaż w żaden sposób nie jest odmienny. Nie możemy jednak w 100% polegać na ich „niezniszczalności”. Żadna technologia nam bowiem nie pomoże bez właściwego serwisu i kontrolowania stanu ogumienia.

ADAC przetestowało opony letnie o rozmiarze 225/45R17 Y.

ADAC przed sezonem letnim przetestował opony w popularnym rozmiarze 225/45R17 Y. Kierowcy, którzy poszukują opon w tym rozmiarze, a nie mogą podjąć decyzji powinni w pierwszej kolejności zainteresować się wynikami przeprowadzonego testu. Te mogą być bowiem zaskakujące.

Do testu przeprowadzonego przez niemiecką organizację wybrano 16 modeli opon. Opon nie wybierano biorąc pod uwagę ich klasy, dlatego też w rankingu mamy zarówno opony klasy premium, jak i opony klasy średniej oraz ekonomicznej. Wszystkie opony charakteryzowały się indeksem prędkości Y. 4 z nich zakończył test z notą „szczególnie polecany”, 11 otrzymało „zadowalający”, a jedna natomiast otrzymała „wystarczająca”.

Opony w testowanym rozmiarze są głównie stosowane w samochodach o wysokiej mocy i sportowym charakterze. Nie można zatem pozwolić sobie na jazdę na kiepskiej jakości oponach, gdyż mogłoby to się zakończyć dla dynamicznie jeżdżących kierowców tragicznie. Tym bardziej warto śledzić testy przeprowadzane przez takie organizacje jak ADAC.

W tegorocznym teście na najwyższym stopniu podium znalazła się opona firmy Continental – model ContiSportContact 5. Szczególnie zostały docenione jej właściwości podczas jazdy na mokrej nawierzchni co stanowi 40% oceny końcowej. Świetnie sprawowała się także na suchej nawierzchni. Dobrze wypadła podczas testów zużywania się oraz oporów toczenia w czasie użytkowania. Trochę słabiej oceniono komfort jazdy jednak nie wpłynęło to w znaczący sposób na końcową notę.

Zaskoczeniem jest bardzo wysoka pozycja w rankingu opony z klasy ekonomicznej – ESA-Tecar Spirit 5 UHP. Szczególnie w teście oporów toczenia wyprzedziła inne testowane opony wliczając w to oponę firmy Continental. W pozostałych kategoriach otrzymała one dobre oceny co pozwoliło na zajęcie drugiego stopnia podium. Wyprzedziła tym samym jedną z najbardziej docenianych opon na rynku – Pirelli P Zero, która w teście oporów toczenia zyskała minimalnie gorsze noty.

Poniżej podium znalazł się model Vredestein Ultrac Vorti. Zdobył on bardzo dobre noty podczas jazdy na mokrej nawierzchni, jednak tak jak konkurenci gorzej wypadł w kategorii komfortu.

Ostateczny ranking opon prezentuje się następująco:

  1. Continental ContiSportContact 5 – ocena końcowa: szczególnie polecany
  2. ESA-Tecar Spirit 5 UHP – ocena końcowa: szczególnie polecany
  3. Pirelli P Zero – ocena końcowa: szczególnie polecany
  4. Vredestein Ultrac Vorti – ocena końcowa: szczególnie polecany
  5. Hankook Ventus – ocena końcowa: zadowalający
  6. Sava Intensa UHP – ocena końcowa: zadowalający
  7. Nokian zLine – ocena końcowa: zadowalający
  8. Yokohama Advan Sport V105 – ocena końcowa: zadowalający
  9. Uniroyal RainSport 3 – ocena końcowa: zadowalający
  10. Michelin Pilot Sport 3 – ocena końcowa: zadowalający
  11. Toyo Proxes T1 Sport – ocena końcowa: zadowalający
  12. Firestone Firehawk SZ90 – ocena końcowa: zadowalający
  13. Fulda SportControl – ocena końcowa: zadowalający
  14. Semperit Speed-Life 2 – ocena końcowa: zadowalający
  15. GT Radial Champiro HPY – ocena końcowa: zadowalający
  16. Maxxis Victra VS01 – ocena końcowa: wystarczający

Warto podczas wyboru opon do swojego samochodu wziąć po uwagę wyniki tego testu. Szczegółowe dane są dostępne na stronie www.adac.de wraz z testami innych rozmiarów. Warto jednak sprawdzić wyniki testów przeprowadzanych także przez inne organizacje ze względu na różne metody pomiarów.