GG czyli Giulia na Goodyearach

Jedną z najbardziej oczekiwanych premier tego roku była Alfa Romeo Giulia. Z taśm montażowych będzie zjeżdżała na oponach marki Goodyear.

Do fabrycznego wyposażenia Giulii będą należały Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Performance. Opony te zaprojektowano pod kątem samochodów o bardzo dużej mocy silnika. W zależności od wersji wyposażeniowej samochodu do wyboru będzie kilka wariantów: 205/60R16 92W, 225/45R18 91Y oraz 225/45R18 91Y z przodu oraz 225/40R18 95Y z tyłu. Dwa ostatnie warianty będą wyposażone w technologię RunOnFlat.

Dla maksymalnej oszczędności energii wybrano rozmiar 205/60R16  92W. Jego niskie opony toczenia zadecydowały, że znajdzie się on na wyposażeniu wersji Gulia „AE” – Advanced Efficiency. W wersji tej szczególną uwagę zwrócono na maksymalnie niski zużycie paliwa oraz niską emisję dwutlenku-węgla.

Każda opona będzie posiadała oznaczenie „AR” wyróżniające opony homologowane przez Alfa Romeo jako oryginalne wyposażenie pojazdów. Model Eagle F1 Asymmetric 3 doskonale uzupełni bogate wyposażenie auta i przyczyni się do uzyskania jeszcze lepszych właściwości jezdnych oraz poprawy bezpieczeństwa podróży tym autem.

Opony Bridgestone z nagrodą Auto Express

Auto Express uhonorował oponę Bridgestone DriveGuard z technologią run-flat tytułem Produktu Roku 2016. Wyróżnienie otrzymała głównie za zwiększenie dostępu do technologii run-flat dla samochodów, które do tej pory nie miały możliwości jazdy na takich oponach.

Opona Bridgestone DriveGuard jest dostępna od początku 2016 roku. Jej pojawienie się na rynku sprawiło, że technologia run-flat, która do tej pory była zarezerwowana dla pojazdów klasy premium stała dostępna także dla aut niższych klas. Opona posiada wzmocnione ściany boczne oraz wyjątkową technologię chłodzenia żebra opony. Prócz tego jej konstrukcja jest znacznie lżejsza niż w przypadku podobnych produktów u konkurencji. Pozwala to na zamontowanie jej w pojazdach, które nie miały do tej pory przerabianego zawieszenia pod opony z technologią run-flat.

Opona DriveGuard okazała się w teście Auto Express tańsza niż inny produkt tej marki: Turanza T001. Sprawia to, że jest ona dostępna dla większej ilości kierowców, którzy chcą uniknąć konieczności wymiany opony niezwłocznie bo jej przebiciu. Do tej pory kierowcy rezygnowali ze stosowania tej technologii głównie ze względów wysokich kosztów zakupu.

Opona DriveGuard otrzymała niedawno także nagrodę za innowacyjność na targach oponiarskich Reifen 2016 w Essen.

Bridgestone dla BMW

Japoński producent Bridgestone rozszerzył swoją współpracę z koncernem BMW Group. Do oryginalnego wyposażenia modeli BMW serii 7 i X1 dołączą opony Blizzak, Potenza i Turanza.

Dla wybranych wariantów modelowych nowej serii 7 przewidziano opony japońskiego producenta. Model Potenza, posiadający system Run Flat RFT będzie dostępny w sześciu rozmiarach. Model Potenza pozwala na zachowanie wysokich osiągów pojazdu oraz na pewną kontrolę w czasie jazdy z dużymi prędkościami na autostradach. Na sezon zimowy przewidziano model Blizzak LM001, zapewniający stabilność i przyczepność w warunkach zimowych, typowych dla Europejskiego regionu. Przewidziano dwa rozmiary, w tym również dostępne w odmianie posiadającej system RFT.

Dla BMW X1 przewidziano modele Blizzak LM001 oraz Turanza T001. Tak jak w przypadku BMW 7 model Blizzak będzie dostępny w dwóch rozmiarach, także z systemem RFT. Natomiast model Turanza T001 będzie oferowany w sześciu wersjach rozmiarowych, z czego 3 będą posiadały system Run Flat. Gama opon Turanza zapewnia pełną kontrolę nad pojazdem z zachowaniem komfortu podróżowania.

Warto przypomnieć, że wcześniej BMW ogłosiło współpracę z firmą Hankook, której opony będą dostępne w wybranych wersjach, głównie na rynku amerykańskim.

Opona typu Run-Flat od Maxxisa

Na europejski rynek zostanie wprowadzona nowa opona typu run-flat. Maxxis zaprezentuje swój nowy model, oznaczony jako M36+, podczas targów Reifen Essen 2016, które odbędą się w dniach od 24 do 27 maja 2016 roku.

Opona ta została skonstruowana tak, aby zapewnić kierowcy najwyższą wydajność na suchych i mokrych nawierzchniach. Dzięki zastosowaniu zaawansowanej mieszanki gumowej ciepło wytwarzane w czasie jazdy jest minimalizowane, co redukuje problem dotyczący odkształcania się ogumienia. Te rozwiązanie gwarantuje większą wytrzymałość oraz bardziej komfortową podróż. W nowym modelu została zastosowana zaawansowana technologia Maxxis Run-Flat System (MRS), zwiększająca trwałość opony i wyższy poziom bezpieczeństwa.

Dyrektor sprzedaży międzynarodowej, Lenny Lee, zwrócił uwagę na to, że opony M36+ są już od kilku lat użytkowane w Chinach. Bazując na doświadczeniach pozyskanych na tamtym rynku koncern zdecydował się na dostarczenie tego modelu klientom w Europie. W ofercie będą dostępne następujące rozmiary:

  • 205/55ZR16
  • 225/55ZR16
  • 225/45ZR17
  • 225/50ZR17
  • 225/55ZR17
  • 245/45ZR18
  • 245/50ZR18

Jako pierwsi będą mogli go sprawdzić klienci z Wielkiej Brytanii.

E klasa pojedzie na oponach Goodyear

Opony firmy Goodyear będą stanowiły fabryczny element wyposażenia nowych Mercedesów klasy E.

Mercedes-Benz będzie fabrycznie montował na swojej nowej limuzynie model Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Opony na jakich będzie mógł wyjechać nasz nowy Mercedes będą dostępne w rozmiarach od 17 do 20 cali, 225 do 275 mm szerokości oraz profilu opony od 30 do 55. We wszystkich rozmiarach będzie możliwość zamówienia ogumienia z technologią run-flat.

Nowy model Goodyeara w bardzo krótkim czasie stał się podstawowym wyposażeniem nowo wyprodukowanych aut, w tym również Mercedesa klasy E. Martijn De Jonge, dyrektor marki Goodyear, zapowiedział, że technologia stosowana w oponach koncernu wciąż będzie rozwija przez światowej klasy inżynierów. Wszystko po to, aby zapewnić maksymalne osiągi na suchej i mokrej drodze z jednoczesnym zachowaniem efektywności paliwowej na przyzwoitym poziomie, co jest szczególnie ważne dla współczesnych kierowców.

Opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 będą posiadały oznaczenie MO, które oznacza modele homologowane przez Mercedes-Benz.

Opony Hankook w nowym BMW serii 7

Producent samochodów marki BMW postanowił, że do swojego flagowego modelu, limuzyny serii 7, będzie montował opony produkowane przez firmę Hankook.

Opony jakie będziemy mogli spotkać w świeżo odebranym z salonu BMW serii 7 to opony Hankook Ventus S1 Evo2 oraz w przypadku sezonu zimowego model Winter i*cept w odmianach run-flat. Będą one wyposażeniem OEM dla tego modelu.

Nowy model serii 7 jest dostępny w sprzedaży od drugiej połowy 2015 roku. Jest to topowa limuzyna marki. Standardowy rozmiar opon przewidziany przez producenta to 245/50R18 Y *RSC ( Runflat Safety Component ). Możliwe będzie także zakupienie pojazdu z opcjonalnym pakietem poprawiającym osiągi na oponach 245/45R19 Y *RSC na przedniej osi oraz 275/40R19 *RSC na tylnej osi. W przypadku opon zimowych będzie montowany rozmiar 245/50R18 H *RSC na wszystkich 4 kołach.

Hankook nie określił jednak w jakich wariantach będą montowane te konkretne modele. Nowa siódemka jest bowiem oferowana w 3 podstawowych wersjach 730, 740 i 750, gdzie każda ma kilka dodatkowych odmian. Warto wspomnieć, że w tym roku miała miejsce premiera modelu M760Li xDrive.

Co ciekawe BMW 7 jest siódmym modelem wyposażonym w opony Hankook. Poprzednio mogliśmy je spotkać w BMW serii 1, 2, 3, 4 i 5 oraz w X5. Opony te montowane są też samochodach marki Mini należącej do BMW.

Opony „pod ochroną”.

Nasze opony każdego dnia narażone są na uszkodzenia wywołane zewnętrznymi czynnikami oraz obiektami znajdującymi się na drodze. Wielu producentów stosuje w swoich oponach technologię Run Flat, jednak opony te są znacznie cięższe od standardowych co odbija się na parametrach jazdy oraz jej ekonomiczności. Czy jest jakaś alternatywa?

Pomyśleli o tym producenci opon Pirelli oraz Continental. Stworzyli oni technologie, które są bardzo podobne do siebie, jeśli chodzi o sposób działania. Chronią one kierowcę przed nieplanowanymi postojami z powodu utraty ciśnienia w oponie.

Rozwiązaniem tego problemu według Pirelli jest technologia Seal Inside. Wewnątrz opony, tuż za jej bieżnikiem znajduje się substancja, która natychmiastowo wypełnia miejsca, w których może dojść do ucieczki powietrza, powstałych w wyniku uszkodzenia. Powstały otwór jest wypełniony i sprawia, że ciśnienie w oponach zostanie zachowane. Obiekt powodujący nieszczelność nie musi pozostawać w oponie. Znacznie zwiększa to bezpieczeństwo kierowcy chroniąc go przed jazdą przy mniejszej ilości powietrza w kołach.

Continental, tak jak Pirelli, umieścił po wewnętrznej stronie swoich opon lepką, kleistą substancję, która może wypełnić uszkodzenia powstałe przez obiekty o maksymalnej średnicy 5 mm. Uszczelnienie w tym przypadku następuje natychmiast po wyjęciu niepożądanego przedmiotu. Rozwiązanie to jest nazwane ContiSeal.

W przypadku obu tych technologii kierowca może nawet nie odczuć, że coś się stało. Podczas użytkowania opon wyposażonych, w którąś z tych technologii warto kontrolować okresowo ich stan. Nawet w przypadku jeśli doszło do samouszczelnienia, to obcy obiekt w bieżniku może prowadzić do trwałych uszkodzeń. Dlatego zawsze, gdy stwierdzimy, np. że gwóźdź wbił się w nasz bieżnik, to powinniśmy skonsultować z wulkanizatorem, czy taką oponę można jeszcze naprawić.

Ogumienie posiadające jedno z tych rozwiązań jest specjalnie oznaczone. W przypadku opon Continental będzie to symbol ContiSeal bądź skrót CS w na boku opony. Pirelli podobnie jak Continental oznacza swoje produkty logiem Seal Inside. Oprócz tego w nazewnictwie stosowany jest skrót SI.

Opracowanie tych technologii miało na celu, oprócz zwiększenia bezpieczeństwa, poprawę komfortu i osiągów opon. Opony z technologią Run Flat są dużo cięższe i zupełnie inaczej zachowują się na drodze niż opony standardowe. W przypadku Seal Inside i ContiSeal nie odczujemy różnic w stosunku do zwykłych opon. Także ich montaż w żaden sposób nie jest odmienny. Nie możemy jednak w 100% polegać na ich „niezniszczalności”. Żadna technologia nam bowiem nie pomoże bez właściwego serwisu i kontrolowania stanu ogumienia.

Krótko o oponach prezydenckiej limuzyny.


W internecie zawrzało po podaniu przez serwisy informacyjne wiadomości o incydencie podczas podróży prezydenta RP Andrzeja Dudy. Obecnie odpowiednie służby starają się ustalić co było powodem wystrzelenia opony prezydenckiego BMW. Jakie opony są stosowane w tej limuzynie?

Pojazdy BOR oraz inne, przygotowane do przewozu osób, które muszą być szczególnie chronione przed atakami, mają szereg modyfikacji i usprawnień, które są niemal niespotykane w zwykłych samochodach cywilnych. Na liście tych zmian jest również rodzaj stosowanych opon. Obecnie jest to model marki Michelin z systemem PAX. Opony tego typu używane są m.in. w Bugatti Veyronie – są one przystosowane do poruszania się z prędkością wynoszącą ponad 400 km/h. Można je także spotkać w niektórych modelach firmy Renault np. modelu Scenic, dla którego uzyskały one homologację w czerwcu 2001.

System PAX jest odpowiednikiem opon typu Run Flat. System ten zawiera specjalną asymetryczną obręcz – jej średnica wewnętrzna jest większa niż zewnętrzna. Posiada ona zamontowany czujnik ciśnienia w oponie i jest na niej zamontowany półelastyczny pierścień, który pozwala na jazdę do 200km z prędkością do 80 km/h. Opona systemu PAX jest stale zamontowana na feldze. Nie spada ona po przebiciu i nie traci swojego kształtu. Charakteryzuje się mocniejszą mieszanką gumy oraz mocniejszymi ścianami bocznymi co ma na celu uchronienie przed uszkodzeniami mechanicznymi ( w domyśle – przestrzelenia ). Sam sposób montażu także jest inny. W przypadku ogumienia klasycznego jest ono wciskane na felgę przez ciśnienie powietrza. W systemie PAX „zatrzaskuje się” na feldze, co dodatkowo uniemożliwia jej zsunięcie po utracie ciśnienia w kołach.

W systemie tym stosuje się czujniki powietrza TPMS. Są one dużo dokładniejsze i szybsze niż te, które można spotkać w samochodach seryjnych. Informuje on także o nagłych utratach ciśnienia. Pojazdy wyposażone w te opony nie mogą utracić nagle stabilności dzięki zastosowanemu pierścieniowi. Oprócz czujników kierowca może stwierdzić problem z oponą dzięki sygnałom „analogowym” takim jak zmieniona charakterystyka kątów skrętu czy wytwarzany dźwięk podczas toczenia się opony.

Opony tego systemu muszą regularnie być kontrolowane przez służby, które ich używają. Ich wymiana nie może zostać dokonana w dowolnym zakładzie wulkanizacyjnym – wymaga dedykowanego sprzętu oraz fachowo przeszkolonej kadry.