Ogumienie marki Continental zwyciężyło w teście opon przeprowadzonym przez brytyjski magazyn Evo. W teście sprawdzono 9 modeli opon od różnych producentów.
Testowane opony letnie miały rozmiar 235/35R19. Wyniki opublikowane przez brytyjskich dziennikarzy potwierdzają znakomite właściwości drogowe opon Continental. Model SportContact 6 uzyskał bardzo wysokie noty w wielu kategoriach. Szczególnie docenione zostało hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni. W zestawieniu pokonał on m.in. opony Yokohama Advan Sport V105, które podczas prób na mokrej nawierzchni osiągnęły najlepszy wynik. W zeszłorocznym teście magazynu Evo, oponą numer jeden okazał się model ContiSportContact 5, poprzednik obecnego modelu.
Opony Continental SportContact 6 zostały wprowadzone na rynek w 2015 roku. Do ich produkcji wykorzystano zupełnie nową mieszankę gumy oraz zastosowano nową strukturę i technologię bieżnika. Pozwoliło to na uzyskanie lepszego prowadzenia i zwiększyło precyzję pokonywania zakrętów przy wysokich prędkościach.
Mieszanka „Black Chili” jest zaprojektowana w taki sposób, aby zazębiała się z chropowatościami jezdni. Tymczasowe połączenia atomowe między drogą a oponą pozwalają tym samym na uzyskanie niebywałej przyczepności, działając podobnie do przyssawek, z tym że na poziomie nanoskopowym.
Najnowszy model opony Continental został zatwierdzony do użytku przy prędkościach do 350 km/h. Potwierdza to doskonałe właściwości jezdne oraz wytrzymałość przy ekstremalnych warunkach i prędkościach.
Jeden z najbardziej znanych europejskich magazynów motoryzacyjnych wziął pod lupę 50 modeli opon w rozmiarze 205/55R16.
Wybór różnych modeli na rynku opon nigdy wcześniej nie był tak duży, a możliwości wyboru spośród różnych marek mogą przytłaczać kierowców. Zdają sobie z tego sprawę także dziennikarze tygodnika AutoBild. Ich test miał na celu wyłonienie najlepszych opon, jakie obecnie są dostępne na rynku. Sprawdzone zostało ogumienie w rozmiarze 205/55R16, które zazwyczaj jest montowane w samochodach kompaktowych.
Ze względu na dużą ilość opon wybranych do tego testu, został on przeprowadzony na zasadach eliminacji. Każdy model musiał przejść wstępny test hamowania na suchej nawierzchni ze 100 km/h i na mokrej z 80 km/h do 0 km/h. Tylko 15 opon z najkrótszym dystansem hamowania na obu rodzajach nawierzchni przeszły do dalszych, bardziej szczegółowych i wymagających prób mających na celu sprawdzenie osiągów na mokrej i suchej drodze oraz komfortu użytkowania. Redaktor magazynu – Dier Möller wraz z Henningiem Klippem zwrócili uwagę, że wśród opon sprawdzanych we wstępnej próbie występuje bardzo duża rozbieżność pod względem osiągów. Aż 11 opon zostało ocenione jako niebezpieczne w użytkowaniu ze względu na bardzo długą drogę hamowania.
Po przeprowadzeniu pozostałych przygotowanych sprawdzianów opony zajmujące 5 pierwszych miejsc w tabeli zostało uznane jako produkty oferujące świetne osiągi oraz dobry poziom komfortu w czasie jazdy za uczciwą cenę. Na czele tabeli ulokowała się opona Hankook Ventus Prime 3. Najnowsza generacja tej opony została szczególnie doceniona za doskonałe właściwości w czasie jazdy na mokrej i suchej nawierzchni, precyzję kierowania, przyczepność w czasie dynamicznej jazdy oraz niski poziom zużycia. Podobnie zostały ocenione opony Pirelli Cinturato P7 Blue, Continental PremiumContact 5, Goodyear EfficientGrip Performance oraz Dunlop Sport BluResponse.
Trzy opony zostały ocenione jako „polecane”. Fulda EcoControl HP została doceniona za zbalansowane właściwości w każdych warunkach pogodowych oraz za niskie opory toczenia. Uwadze oceniających nie umknęła też jej bardzo przystępna cena. Opona Michelin Primacy 3 był chwalony za wyważenie pomiędzy właściwościami jezdnymi, a oporami toczenia. Jednocześnie został oceniony jako najbardziej ekologiczna opona w tegorocznym teście. Jednak do jego wad zaliczono wysoką cenę oraz podsterowność na mokrej nawierzchni. Dobry stosunkiem ceny do osiągów wykazała się opona marki Vredestein – model Sportrac 5. Prócz tego charakteryzowała się ona w teście krótką drogą hamowania wraz z precyzją sterowania w czasie deszczu, jednak właściwości jazdy na suchej drodze zostały ocenione niżej niż optymalne.
Jako „satysfakcjonujące” zostały ocenione następujące modele opon: Bridgestone Turanza T001, Semperit Speed-Life 2, Uniroyal RainSport 3, Yokohama BluEarth-A ( AE50 ), Nexen N’Blue HD Plus, Falken Ziex ZE914 Ecorun oraz Nokian Line.
Tak jak wspominaliśmy na początku aż 11 opon zostało uznane jako niebezpieczne w czasie jazdy. AutoBild uznał, że jedyna ocena na jaką zasługują to „Hands off!” – czyli trzymać się z daleka. Opony te to: Evergreen EH23, Kormoran Gemma B2, Tristar F109 Ecopower 2, Constancy LY688, Minerva F109, Taurus HP401, Goodride R-VH680, Infinity INF-040, Goform G745, Multirac Mul Comfor oraz Toyo Nanoenergy 2. W przypadku ostatniej opony sumaryczna różnica w dystansie hamowania w porównaniu z najlepszą oponą testu wynosiła aż 17,9 metrów. Została ona już także zastąpiona nowym modelem – Nanoenergy 3.
W związku z zarzutami, jakie często pojawiają się w mediach, odnośnie „wspierania” testów przez producentów, redaktorzy AutoBild anonimowo zakupili testowane opony u sprzedawców detalicznych. Miało to na celu uwiarygodnienie wyników testu oraz wykluczenie opon dostarczonych przez producenta z lepszymi właściwościami w stosunku do opon na rynku. Testy były przeprowadzane w ośrodkach testowych ATP w Papenburgu ( Niemcy ) oraz w placówce IDIADA w Hiszpanii. Testy dotyczące zużycia opon przeprowadziła DEKRA.
W tabeli poniżej prezentujemy szczegółowe oceny najlepszych 15 opon w teście.
Nasze opony każdego dnia narażone są na uszkodzenia wywołane zewnętrznymi czynnikami oraz obiektami znajdującymi się na drodze. Wielu producentów stosuje w swoich oponach technologię Run Flat, jednak opony te są znacznie cięższe od standardowych co odbija się na parametrach jazdy oraz jej ekonomiczności. Czy jest jakaś alternatywa?
Pomyśleli o tym producenci opon Pirelli oraz Continental. Stworzyli oni technologie, które są bardzo podobne do siebie, jeśli chodzi o sposób działania. Chronią one kierowcę przed nieplanowanymi postojami z powodu utraty ciśnienia w oponie.
Rozwiązaniem tego problemu według Pirelli jest technologia Seal Inside. Wewnątrz opony, tuż za jej bieżnikiem znajduje się substancja, która natychmiastowo wypełnia miejsca, w których może dojść do ucieczki powietrza, powstałych w wyniku uszkodzenia. Powstały otwór jest wypełniony i sprawia, że ciśnienie w oponach zostanie zachowane. Obiekt powodujący nieszczelność nie musi pozostawać w oponie. Znacznie zwiększa to bezpieczeństwo kierowcy chroniąc go przed jazdą przy mniejszej ilości powietrza w kołach.
Continental, tak jak Pirelli, umieścił po wewnętrznej stronie swoich opon lepką, kleistą substancję, która może wypełnić uszkodzenia powstałe przez obiekty o maksymalnej średnicy 5 mm. Uszczelnienie w tym przypadku następuje natychmiast po wyjęciu niepożądanego przedmiotu. Rozwiązanie to jest nazwane ContiSeal.
W przypadku obu tych technologii kierowca może nawet nie odczuć, że coś się stało. Podczas użytkowania opon wyposażonych, w którąś z tych technologii warto kontrolować okresowo ich stan. Nawet w przypadku jeśli doszło do samouszczelnienia, to obcy obiekt w bieżniku może prowadzić do trwałych uszkodzeń. Dlatego zawsze, gdy stwierdzimy, np. że gwóźdź wbił się w nasz bieżnik, to powinniśmy skonsultować z wulkanizatorem, czy taką oponę można jeszcze naprawić.
Ogumienie posiadające jedno z tych rozwiązań jest specjalnie oznaczone. W przypadku opon Continental będzie to symbol ContiSeal bądź skrót CS w na boku opony. Pirelli podobnie jak Continental oznacza swoje produkty logiem Seal Inside. Oprócz tego w nazewnictwie stosowany jest skrót SI.
Opracowanie tych technologii miało na celu, oprócz zwiększenia bezpieczeństwa, poprawę komfortu i osiągów opon. Opony z technologią Run Flat są dużo cięższe i zupełnie inaczej zachowują się na drodze niż opony standardowe. W przypadku Seal Inside i ContiSeal nie odczujemy różnic w stosunku do zwykłych opon. Także ich montaż w żaden sposób nie jest odmienny. Nie możemy jednak w 100% polegać na ich „niezniszczalności”. Żadna technologia nam bowiem nie pomoże bez właściwego serwisu i kontrolowania stanu ogumienia.
Przed sezonem letnim ADAC przetestował opony jednego z najpopularniejszych rozmiarów 185/65R15 o indeksie prędkości H. Jeżeli używasz w swoim samochodzie właśnie tych opon, to koniecznie powinieneś zapoznać się z wynikami testu niemieckiej organizacji ADAC.
Jedynie poprzez dobór właściwych opon możemy zapewnić sobie bezpieczeństwo w czasie letnich podróży. Te natomiast w zależności o producenta mają różne właściwości jezdne, które bezpośrednio oddziałują na prowadzenie się naszego samochodu.
W teście rozmiaru 185/65R15 H wzięło udział 16 modeli różnych producentów. Są to zarówno opony klasy premium, jak i ekonomiczne. Test miał na celu wyłonienie tych najlepszych oraz wskazanie opon, których należy unikać mimo atrakcyjnej ceny.
Żadna z testowanych opon nie otrzymała oceny „szczególnie polecany”. 7 z nich zostało ocenione jako „dobre”. Kolejne 7 jest „zadowalająca”, 1 „wystarczająca” oraz 1 „niedostateczna”.
Najgorszą notę otrzymała opona GT Radial Champiro VP1 2. Fatalnie spisała się ona w czasie jazdy na mokrej nawierzchni co w ocenie sędziów jest niedopuszczalne i negatywnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Trakcja jazdy na suchej nawierzchni wypadła niewiele lepiej. Nie zapewnia ona też wysokiego komfortu jazdy. Do jedynych zalet tej opony należą niskie opory toczenia, dzięki czemu możemy zaoszczędzić paliwo oraz niskie zużycie bieżnika w czasie jazdy. Jednak czy te oszczędności są wystarczającym powodem, aby ryzykować własne bezpieczeństwo?
Trochę lepiej wypadła opona firmy Nankang, model Green Sport Eco 2+. W testach z jazdy na suchej nawierzchni spisała się dobrze, ale tylko „dostatecznie” na mokrej drodze. Komfort poruszania się na niej był zadowalający. ADAC dobrze ocenił stopień jej zużycia oraz opory toczenia.
Najlepszą oponą w teście został model firmy Vredestein: Sportrac 5. Drugie miejsce podium zajął Continental ContiPremiumContact 5, a trzecie Dunlop Sport BluResponse. Noty zdobyte przez te opony są zbliżone. Wszystkie zarówno na suchej, jak i na mokrej drodze zapewniają dobre prowadzenie i drogę hamowania. Podobny jest komfort użytkowania oraz wytwarzane przez nie opory toczenia. Również ich zużycie jest na dobrym poziomie, dzięki czemu nie będzie konieczności zbyt szybkiej ich wymiany.
Pełne wyniki testu są dostępne na stronie www.adac.de.
ADAC przed sezonem letnim przetestował opony w popularnym rozmiarze 225/45R17 Y. Kierowcy, którzy poszukują opon w tym rozmiarze, a nie mogą podjąć decyzji powinni w pierwszej kolejności zainteresować się wynikami przeprowadzonego testu. Te mogą być bowiem zaskakujące.
Do testu przeprowadzonego przez niemiecką organizację wybrano 16 modeli opon. Opon nie wybierano biorąc pod uwagę ich klasy, dlatego też w rankingu mamy zarówno opony klasy premium, jak i opony klasy średniej oraz ekonomicznej. Wszystkie opony charakteryzowały się indeksem prędkości Y. 4 z nich zakończył test z notą „szczególnie polecany”, 11 otrzymało „zadowalający”, a jedna natomiast otrzymała „wystarczająca”.
Opony w testowanym rozmiarze są głównie stosowane w samochodach o wysokiej mocy i sportowym charakterze. Nie można zatem pozwolić sobie na jazdę na kiepskiej jakości oponach, gdyż mogłoby to się zakończyć dla dynamicznie jeżdżących kierowców tragicznie. Tym bardziej warto śledzić testy przeprowadzane przez takie organizacje jak ADAC.
W tegorocznym teście na najwyższym stopniu podium znalazła się opona firmy Continental – model ContiSportContact 5. Szczególnie zostały docenione jej właściwości podczas jazdy na mokrej nawierzchni co stanowi 40% oceny końcowej. Świetnie sprawowała się także na suchej nawierzchni. Dobrze wypadła podczas testów zużywania się oraz oporów toczenia w czasie użytkowania. Trochę słabiej oceniono komfort jazdy jednak nie wpłynęło to w znaczący sposób na końcową notę.
Zaskoczeniem jest bardzo wysoka pozycja w rankingu opony z klasy ekonomicznej – ESA-Tecar Spirit 5 UHP. Szczególnie w teście oporów toczenia wyprzedziła inne testowane opony wliczając w to oponę firmy Continental. W pozostałych kategoriach otrzymała one dobre oceny co pozwoliło na zajęcie drugiego stopnia podium. Wyprzedziła tym samym jedną z najbardziej docenianych opon na rynku – Pirelli P Zero, która w teście oporów toczenia zyskała minimalnie gorsze noty.
Poniżej podium znalazł się model Vredestein Ultrac Vorti. Zdobył on bardzo dobre noty podczas jazdy na mokrej nawierzchni, jednak tak jak konkurenci gorzej wypadł w kategorii komfortu.
Ostateczny ranking opon prezentuje się następująco:
Continental ContiSportContact 5 – ocena końcowa: szczególnie polecany
ESA-Tecar Spirit 5 UHP – ocena końcowa: szczególnie polecany
Pirelli P Zero – ocena końcowa: szczególnie polecany
Vredestein Ultrac Vorti – ocena końcowa: szczególnie polecany
Hankook Ventus – ocena końcowa: zadowalający
Sava Intensa UHP – ocena końcowa: zadowalający
Nokian zLine – ocena końcowa: zadowalający
Yokohama Advan Sport V105 – ocena końcowa: zadowalający
Warto podczas wyboru opon do swojego samochodu wziąć po uwagę wyniki tego testu. Szczegółowe dane są dostępne na stronie www.adac.de wraz z testami innych rozmiarów. Warto jednak sprawdzić wyniki testów przeprowadzanych także przez inne organizacje ze względu na różne metody pomiarów.
